Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум города Пущино _ PRO АВТО _ История

Автор: Спицын 11.10.2017, 17:27

Весомый вклад в победу внесла техника, поставляемая от союзников по ленд-лизу. Всего за годы войны СССР получил 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов для нужд армии. Еще почти 5 тыс. были отправлены в органы НКВД.
Военный департамент США предложил мотоциклы Indian модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт» (на таком воевал ветеран ВНИИмотопрома Александр Ордлов), 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20.
Все они шли в Союз без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский HarleyDavidson WLA-42, который стал поступать с 1943 года. Их было ввезено 21 572 шт. Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног. В армии он получил прозвище "Валуй".
Импортные мотоциклы собирали на мотозаводах в Серпухове и Москве. Но к сожалению, для установки коляски подходил лишь HarleyDavidson и Indian, остальные были слишком маломощными. Коляски к Харлеям использовали от советских М-72 или ТИЗ-АМ-600, а иногда просто крепили сварной каркас из труб и так и отправляли на фронт. Как признавали сами бойцы, американские мотоциклы значительно уступали по надежности и характеристикам немецким, да и М-72 был куда более практичным в эксплуатации.
Уже ближе к концу войны, мотопехотные подразделения начали формировать на трофейных мотоциклах BMW и Zundapp. Их также часто использовали в РККА при частях как вспомогательный транспорт.
На мотоциклах пытались даже устанавливать противотанковые ружья.


 

Автор: Спицын 13.10.2017, 18:42

Сборная команда СССР по мотокроссу на снимке более чем полувековой давности (1964 год, автор фото Геннадий Моисеев). Слева направо : Сергей Чирцев, Юрий Матвеев (Серпухов), Виталий Кепский, Юрий Романов, Александр Яковлев, Анатолий Савельев, Игорь Григорьев, Виктор Арбеков и Николай Соколов. Многих уже нет с нами...


 

Автор: Спицын 15.10.2017, 9:48

Лет сто назад в городах тоже бывали пробки...

 

Автор: Спицын 17.10.2017, 9:10

1950-51 годы. Разработка КБ Гидравлики Челябинского тракторного завода.
Гидрообъемная трансмиссия, гидронасос приводит в движение 8 гидромоторов - в каждом колесе.
Плюс подкачка колёс, возможность на каждую пару колёс натянуть гусеницу... сочлененная схема, в добавок ко всему : амфибия.

 

Автор: Спицын 17.10.2017, 15:25

Постепенная эволюция пит-стопов "Формулы - 1" с 1950 года до наших дней.
http://www.facebook.com/formula1.sportsru/videos/1685282631516391/

Автор: Спицын 21.10.2017, 16:48

В декабре 1922 года, 95 лет назад авиационный инженер фирмы БМВ Макс Фриц предложил схему мотоцикла, существующую до наших дней : оппозитный двухцилиндровый ДВС и карданная передача. Конечно, в наши дни мотоцикл существенно изменился : появились сначала два карбюратора, затем впрыск, подвеска и др.
Но многое весьма похоже.



 

Автор: Спицын 23.10.2017, 13:52

Ещё кое-какие подробности Челябинского вездехода (см.выше). Он создан с использованием узлов автомобиля ГАЗ-М 20-Победа и выглядит, как транспортное средство из старых фантастических фильмов. Достаточно того, что у него клепанный кузов из алюминиевых сплавов, а единственная дверь установлена спереди. У вездехода шарнирно-сочлененная конструкция, машина состоит из двух секций.
При всем этом четырехосное транспортное средство очень компактное – 4530 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1490 мм в высоту. Весит вездеход всего 600 кг. Двигатель ГАЗ вращает гидронасос, а тот приводит в движение гидромоторы в каждом из колес. К слову, также предусмотрена система подкачки шин, а для преодоления особо сложных участков на колеса попарно можно одеть гусеницы.


 

Автор: Спицын 23.10.2017, 21:05

Английский коллекционер купил совершенно новый Джип Виллис МБ времён Второй Мировой войны в упаковке ! В подобном виде машины зачастую приходили и в СССР



 

 

Автор: Спицын 12.11.2017, 12:53

Спортивный автомобиль ЗИС-101А Спорт. 1939 год.

 

Автор: Спицын 22.11.2017, 20:51

22 ноября 1960 года с конвейера запорожского автозавода «Коммунар» вышла первая партия автомобилей «Запорожец».
Завод, позже переименованный в ЗАЗ (ныне АвтоЗАЗ) выпускал два поколения «Запорожцев» до 1994 года, за это время покупателям было представлено семь моделей машины, в том числе с ручным управлением для лиц с ограниченными возможностями (в народе эти машины называли «инвалидками»).
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона. Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колёсный транспортёр переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.
Популярность автомобилей ЗАЗ была связана с их относительно низкой ценой – 3-3,5 тысячи рублей («Жигули» в то время стоили до 7 тысяч) и свободной продажей без предварительной записи. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось, а также простотой в обслуживании и ремонте, что делало их в большой степени пригодными для эксплуатации в сельской местности и отдалённых районах страны.
Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большей части восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов. Если первое поколение было вполне современным на момент освоения в производстве, и даже снято с конвейера ранее своего итальянского прототипа, то второе уже было вторично по отношению к первому в техническом плане. Автомобили в течение десятилетий без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых было по основным показателям явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей в этом классе к переднему приводу.
В народе насчет автомобилей «Запорожец» ходило множество шуток, которые были актуальны вплоть до конца 90-х годов (в «Мерседес врезается «Запорожец»…), а также почти каждая модель автомобиля имела свое неофициальное прозвище. ЗАЗ-965 был прозван «горбатым» за характерную форму кузова, также его называли «еврейским броневиком». ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 автолюбители именовали «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте
На фото: модель ЗАЗ-965, называемая в народе «горбатый». Стоимость первых автомобилей была 1800 советских рублей, в среднем это 20 месячных зарплат гражданина.


 

Автор: Mako 30.11.2017, 17:03

Как делают кованые диски ВСМПО:
https://www.drive2.ru/b/458551050559855985/

Автор: apossym 30.11.2017, 17:31

их вроде уже не делают давно. у меня были пару машин назад для зимы

Автор: Спицын 8.12.2017, 12:52

И такие "мотоциклы" тоже были ! NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2
http://youtu.be/QNMbUcKyZkk


 

Автор: Спицын 16.12.2017, 10:59

Так выглядела АЗС в нашей стране 70 лет назад

 

Автор: Спицын 19.12.2017, 11:06

В своё время Серпухов славился своими мотогонщиками. Один из них Юрий Матвеев. Член сборной СССР, мсмк. На первом снимке Юрий на нашем четырёхтактном кроссовом мотоцикле "Восток" КР-5 (ЦКЭБ Главмотовелопрома, позднее ВНИИмотопром, Серпухов), 1-й этап МХ Чемпионата Мира в классе 500 сс, Ситтендорф, Австрия, 04.04.1965.
На втором снимке он там же уже на двухтактном ЧЗ-360, 2-этап ЧМ-500 сс, Ситтендорф, Австрия, 24.04.1966. По итогам 1967 года он занял на ЧМ-500 13 место. А затем было шершеля фам, валюта и он стал невыездным вместе с Арбековым и Драугсом.
На третьем он в центре, ЦСКА, Москва, 2013 ( слева Арбеков, справа Медведев).
Он до сих пор работает в такси Серпухова. Ему 76 годиков...

 

Автор: maestro 22.12.2017, 8:58

Девушка ремонтирует автомобиль, фотография была сделана в 1920-е годы.

http://newsalbum.net/blog/139-fotografii-iz-proshlogo-kotorykh-vy-ne-vstretite-v-uchebnikakh-po-istorii?_openstat=cpc_yottos;yottos-newsalbum;yottos-starye_foto:_otkryvayut_mnogoe;dad294d0-fcb3-11e5-9778-002590d75952&from=yottos&yt_u_id=15019411124230952&start=9

Попробуйте сейчас найти такую старательную девушку!

Автор: apossym 22.12.2017, 11:14

Цитата(maestro @ 22.12.2017, 8:58) *
Девушка ремонтирует автомобиль, фотография была сделана в 1920-е годы.

http://newsalbum.net/blog/139-fotografii-iz-proshlogo-kotorykh-vy-ne-vstretite-v-uchebnikakh-po-istorii?_openstat=cpc_yottos;yottos-newsalbum;yottos-starye_foto:_otkryvayut_mnogoe;dad294d0-fcb3-11e5-9778-002590d75952&from=yottos&yt_u_id=15019411124230952&start=9

Попробуйте сейчас найти такую старательную девушку!

тебе слова "постановочная съемка" ни о чем не говорят?


Автор: maestro 22.12.2017, 11:31

Цитата(apossym @ 22.12.2017, 11:14) *
тебе слова "постановочная съемка" ни о чем не говорят?

Обе фотографии имеют одинаковые шансы на постановочные, о чем мы никогда не узнаем. Но старая понравилась больше.

Автор: DIV 7.1.2018, 21:14

Цитата
Спустя 35 лет мы приехали на амфибии УАЗ-3907 к месту её тайных испытаний

— Однажды на спор на плаву дверь открыл. Вода хлынула в салон, но потоком «калитку», как я и рассчитывал, тут же плотно прижало к проему. А еще ради эксперимента с открытыми сливными пробками кузова в реку съезжал. И трюмные насосы справились. — Владимир Иванович Дунаев, человек-легенда УАЗа, водитель-испытатель, многократный чемпион СССР по автокроссу, участник автомобильного восхождения на Эльбрус вспоминает о запасе плавучести «Ягуара» с юношеским задором.
Владимир Иванович Дунаев «воспитал» УАЗ-3907 проекта «Ягуар», научив его ездить и плавать

Инженеры настолько верили в машину, что подчас решались на отчаянно-авантюрные поступки. Например, выводили ее в акваторию с 21 (!) пассажиром на борту вместо расчетных водителя плюс 600 кг груза. А вот воспетую историками байку о водном походе от Ульяновска до Астрахани Владимир Иванович отрицает — не было, мол, такого. Хотя во время испытаний «Ягуар» реально держался на плаву сутками, курсировав по широкой Волге туда-сюда с перерывами только на дозаправку.




https://auto.mail.ru/article/67443-sekretnyi_yaguar_test_unikalnogo_plavayushchego_uaza_luchshee_za_2017/

Автор: Спицын 10.1.2018, 16:26

Жаль, конечно, что ни УАЗ ни Нива амфибии так и не добрались до конвейера. Единственным подобным апппаратом был ЛуАЗ, но его здорово портил чахлый запорожский мотор МеМЗ.
А вот ещё историческое фото с мотокросса в Москве на Речном вокзале в 1954 году. На коляске вместо колеса установлена лыжа !

 

Автор: xelie 10.1.2018, 17:49

Цитата(Спицын @ 10.1.2018, 16:26) *
Жаль, конечно, что ни УАЗ ни Нива амфибии так и не добрались до конвейера.

а их не надо как у вторых БРДМов битый час готовить перед минутным заплывом?

Автор: Спицын 10.1.2018, 20:47

Цитата(xelie @ 10.1.2018, 17:49) *
а их не надо как у вторых БРДМов битый час готовить перед минутным заплывом?

Конечно, люки какие-то безусловно есть, но тот же ЛуАЗ особо ничего не требовал.
Он только грёб колёсами с черепашьей скоростью и водитель сидел по центру )

Автор: Mako 16.1.2018, 10:39

Свободная продажа автомобилей в СССР в частные руки началась с 1 сентября 1948 г., когда в Москве распахнул свои двери первый в стране специализированный магазина "Автомобили", расположенный в старинном доме по адресу улица Бакунинская дом 21. Это место стало самым популярным в столице после мавзолея и ГУМа — с утра до вечера там толпился народ. Здесь записывались в очередь на машины, покупали запчасти.

В большом зале на подиуме, огороженном лентой, стояли сверкающие машины, гордость отечественного автопрома: «Москвич» 401 — ладная четырехместная легковушка с запаской сзади, гордая, с литой спиной «Победа». И шестиместный, сверкающий металлом линкор на колесах — «ЗИМ» (Завод имени Молотова). На плакате того времени «Накопил и машину купил» счастливый водитель помахивает сберкнижкой. Действительно, квалифицированный рабочий или инженер могли, сильно поднатужившись, купить «Москвич». В то время их средняя зарплата составляла от 800 до 900 рублей.

В первое время никакой очереди не было из-за отсутствия у населения свободных средств на такую дорогую покупку. Можно выбрать любую из 3 стоявших прямо в салоне магазина, в качестве образца, моделей: Победа, ЗИМ и Москвич-400. Из-за небольшого спроса склад магазина (гараж), находился во дворе здания, с выездом на ту же Бакунинскую улицу. Поэтому процедура покупки, например, Москвича была простой: приехал, выбрал машину, заплатил 9,000 рублей и уехал на новой машине получать номера в ОРУД ГАИ. С повышением спроса возник дефицит, и склад готовой продукции переехал в район Силикатных улиц.

Очереди на 'Победу' и 'Москвич' составлялись самими покупателями, с "десятниками", "сотниками" и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. А вот «ЗИМ» был в свободной продаже — приходи и бери. Но стоила эта машина 40 тысяч!

Известный актер и режиссер Александр Ширвиндт рассказывал, что ходил туда, как в галерею. Смотреть, восхищаться, мечтать, и думать: неужели в стране есть человек, который может купить «ЗИМ»? Такие люди были. Ширвиндт видел, как из двора магазина выезжал на новеньком «ЗИМе» народный артист СССР Игорь Ильинский. Лауреата трех Сталинских премий провожали аплодисментами, словно он сыграл очередную блестящую роль. Может, Ильинский получил «ЗИМ» бесплатно? В то время заслуженных людей — артистов, ученых, спортсменов, передовиков труда — награждали автомобилями. Позже разрешение на покупку автомобиля без очереди получали ветераны войны и орденоносцы. В автосалоне новоявленному водителю выдавали счет, после чего он шел в сберкассу, чтобы оплатить машину. Потом возвращался в автосалон за чеком на получение автомобиля и только после этого спешил на склад. Стоит заметить, что кредиты, между прочим, беспроцентные, которые выдавались в СССР на многие товары, получить на машины было невозможно.
В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, Москвич-401 стоил 9,000 руб, Москвич-402 — 15,000 руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10 л.с. мощностью Москвич-407 — уже 25,000 руб.

В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й 'Москвич' получали в 1959-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на 'Волгу' могли выкупить её в 1966-м за немалые послереформенные 5,500 руб.


 

Автор: Спицын 18.1.2018, 21:53

Увидел в интернете гоночный автомобиль, которому явно больше ста лет. Поразила передняя подвеска. Жёсткая двутавровая балка аж перед радиатором. Свечные направляющие, они же поворотные шкворни и одна-единственная полуэлептическая рессора, жёстко закреплённая в средней части. И ведь работает ! Керосиновые ( или карбидные?) фары + несъёмная пусковая рукоятка.

 

Автор: xelie 18.1.2018, 22:25

Цитата(Спицын @ 18.1.2018, 21:53) *

Рессора конечно эпична

Автор: apossym 18.1.2018, 22:50

и руль из спины торчит

Автор: maestro 18.1.2018, 22:51

Цитата(Спицын @ 18.1.2018, 21:53) *
Увидел в интернете гоночный автомобиль

Задний гонщик рулит, а что делает передний - не понял.

Автор: apossym 18.1.2018, 22:53

Цитата(maestro @ 18.1.2018, 22:51) *
Задний гонщик рулит, а что делает передний - не понял.

стенограмму читает, очевидно же

Автор: xelie 18.1.2018, 23:58

Цитата(apossym @ 18.1.2018, 22:53) *
стенограмму читает, очевидно же

А передний вместо мотора педали крутит, живой силовой агрегат XD

Автор: maestro 19.1.2018, 10:03

Можно предположить, что впереди сидит механик для обслуживания и ремонта машины в пути. Представьте себе надежность машин 100 лет назад.

Автор: Спицын 23.1.2018, 9:06

Первым гоночным автомобилем годовалого Макса Ферстаппена был Бенеттон Ф-1. 1998 год.

 

Автор: Спицын 31.1.2018, 8:38

Ремонт в полевых условиях

 

Автор: maestro 31.1.2018, 9:23

Цитата(Спицын @ 31.1.2018, 8:38) *
Ремонт в полевых условиях

Очень опасно, ребята беспечные.

Автор: Спицын 2.2.2018, 14:06

В своё время бельгийская фирма изготавливала кабриолеты и на базе вазовской восьмёрки. Фото из цеха.

 

Автор: Спицын 5.2.2018, 13:22

И дороги зимой чистить не надо !
http://youtu.be/XKISYGB_ABw

Автор: Mako 5.2.2018, 13:28

Цитата(Спицын @ 23.1.2018, 9:06) *
Первым гоночным автомобилем годовалого Макса Ферстаппена был Бенеттон Ф-1. 1998 год.

чорт, какой я древний, я помню гибельную аварию сенны в прямом эфире 1 мая 94.

Автор: Спицын 5.2.2018, 13:55

Тогда гонку остановили и автомобиль от зрителей и видеокамер загораживали своеобразными щитами. Информации долго не было.

Автор: Mako 5.2.2018, 14:01

Цитата(Спицын @ 5.2.2018, 13:55) *
Тогда гонку остановили и автомобиль от зрителей и видеокамер загораживали своеобразными щитами. Информации долго не было.

щас есть полное описание событий, в том числе версия что гибель была сразу подтверждена, а сказали к вечеру. (((
плюс модификация рулевого управления как причина трагедии. кароч, интересно, хотя дико трагично.

Автор: Спицын 5.2.2018, 14:53

Всё таки зрителей стараются уберегать от таких видео и таких новостей. А после Монцы это требование ещё больше ужесточили. Но в технических видах спорта никто до конца не застрахован...

Я в 92-93 озвучивал Дакар. Вот там это была само-собой разумеющаяся информация. Авто подорвался на мине, задавили зрителя, разбился мотоциклист и др.

Автор: Спицын 7.2.2018, 22:19

В статье говорится о том, что Волги делали из переплавленных танков. На фото оригинальный кэмпер на базе ГАЗ-21


 

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)