Опции

[Спицын]

Весомый вклад в победу внесла техника, поставляемая от союзников по ленд-лизу. Всего за годы войны СССР получил 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов для нужд армии. Еще почти 5 тыс. были отправлены в органы НКВД.
Военный департамент США предложил мотоциклы Indian модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт» (на таком воевал ветеран ВНИИмотопрома Александр Ордлов), 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20.
Все они шли в Союз без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский HarleyDavidson WLA-42, который стал поступать с 1943 года. Их было ввезено 21 572 шт. Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног. В армии он получил прозвище "Валуй".
Импортные мотоциклы собирали на мотозаводах в Серпухове и Москве. Но к сожалению, для установки коляски подходил лишь HarleyDavidson и Indian, остальные были слишком маломощными. Коляски к Харлеям использовали от советских М-72 или ТИЗ-АМ-600, а иногда просто крепили сварной каркас из труб и так и отправляли на фронт. Как признавали сами бойцы, американские мотоциклы значительно уступали по надежности и характеристикам немецким, да и М-72 был куда более практичным в эксплуатации.
Уже ближе к концу войны, мотопехотные подразделения начали формировать на трофейных мотоциклах BMW и Zundapp. Их также часто использовали в РККА при частях как вспомогательный транспорт.
На мотоциклах пытались даже устанавливать противотанковые ружья.

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

Сборная команда СССР по мотокроссу на снимке более чем полувековой давности (1964 год, автор фото Геннадий Моисеев). Слева направо : Сергей Чирцев, Юрий Матвеев (Серпухов), Виталий Кепский, Юрий Романов, Александр Яковлев, Анатолий Савельев, Игорь Григорьев, Виктор Арбеков и Николай Соколов. Многих уже нет с нами...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Спицын]

Лет сто назад в городах тоже бывали пробки...

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

1950-51 годы. Разработка КБ Гидравлики Челябинского тракторного завода.
Гидрообъемная трансмиссия, гидронасос приводит в движение 8 гидромоторов - в каждом колесе.
Плюс подкачка колёс, возможность на каждую пару колёс натянуть гусеницу... сочлененная схема, в добавок ко всему : амфибия.

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

Постепенная эволюция пит-стопов "Формулы - 1" с 1950 года до наших дней.
http://www.facebook.com/formula1.sportsru/...85282631516391/

[Спицын]

В декабре 1922 года, 95 лет назад авиационный инженер фирмы БМВ Макс Фриц предложил схему мотоцикла, существующую до наших дней : оппозитный двухцилиндровый ДВС и карданная передача. Конечно, в наши дни мотоцикл существенно изменился : появились сначала два карбюратора, затем впрыск, подвеска и др.
Но многое весьма похоже.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Спицын]

Ещё кое-какие подробности Челябинского вездехода (см.выше). Он создан с использованием узлов автомобиля ГАЗ-М 20-Победа и выглядит, как транспортное средство из старых фантастических фильмов. Достаточно того, что у него клепанный кузов из алюминиевых сплавов, а единственная дверь установлена спереди. У вездехода шарнирно-сочлененная конструкция, машина состоит из двух секций.
При всем этом четырехосное транспортное средство очень компактное – 4530 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1490 мм в высоту. Весит вездеход всего 600 кг. Двигатель ГАЗ вращает гидронасос, а тот приводит в движение гидромоторы в каждом из колес. К слову, также предусмотрена система подкачки шин, а для преодоления особо сложных участков на колеса попарно можно одеть гусеницы.

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

Английский коллекционер купил совершенно новый Джип Виллис МБ времён Второй Мировой войны в упаковке ! В подобном виде машины зачастую приходили и в СССР

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

Спортивный автомобиль ЗИС-101А Спорт. 1939 год.

Сообщение отредактировал Спицын - 12.11.2017, 13:00

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

22 ноября 1960 года с конвейера запорожского автозавода «Коммунар» вышла первая партия автомобилей «Запорожец».
Завод, позже переименованный в ЗАЗ (ныне АвтоЗАЗ) выпускал два поколения «Запорожцев» до 1994 года, за это время покупателям было представлено семь моделей машины, в том числе с ручным управлением для лиц с ограниченными возможностями (в народе эти машины называли «инвалидками»).
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона. Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колёсный транспортёр переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.
Популярность автомобилей ЗАЗ была связана с их относительно низкой ценой – 3-3,5 тысячи рублей («Жигули» в то время стоили до 7 тысяч) и свободной продажей без предварительной записи. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось, а также простотой в обслуживании и ремонте, что делало их в большой степени пригодными для эксплуатации в сельской местности и отдалённых районах страны.
Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большей части восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов. Если первое поколение было вполне современным на момент освоения в производстве, и даже снято с конвейера ранее своего итальянского прототипа, то второе уже было вторично по отношению к первому в техническом плане. Автомобили в течение десятилетий без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых было по основным показателям явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей в этом классе к переднему приводу.
В народе насчет автомобилей «Запорожец» ходило множество шуток, которые были актуальны вплоть до конца 90-х годов (в «Мерседес врезается «Запорожец»…), а также почти каждая модель автомобиля имела свое неофициальное прозвище. ЗАЗ-965 был прозван «горбатым» за характерную форму кузова, также его называли «еврейским броневиком». ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 автолюбители именовали «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте
На фото: модель ЗАЗ-965, называемая в народе «горбатый». Стоимость первых автомобилей была 1800 советских рублей, в среднем это 20 месячных зарплат гражданина.

Прикрепленные изображения

 

[Mako]

Как делают кованые диски ВСМПО:
https://www.drive2.ru/b/458551050559855985/

[apossym]

их вроде уже не делают давно. у меня были пару машин назад для зимы

[Спицын]

И такие "мотоциклы" тоже были ! NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2
http://youtu.be/QNMbUcKyZkk

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Спицын]

Так выглядела АЗС в нашей стране 70 лет назад

Сообщение отредактировал Спицын - 16.12.2017, 11:00

Прикрепленные изображения

 

[Спицын]

В своё время Серпухов славился своими мотогонщиками. Один из них Юрий Матвеев. Член сборной СССР, мсмк. На первом снимке Юрий на нашем четырёхтактном кроссовом мотоцикле "Восток" КР-5 (ЦКЭБ Главмотовелопрома, позднее ВНИИмотопром, Серпухов), 1-й этап МХ Чемпионата Мира в классе 500 сс, Ситтендорф, Австрия, 04.04.1965.
На втором снимке он там же уже на двухтактном ЧЗ-360, 2-этап ЧМ-500 сс, Ситтендорф, Австрия, 24.04.1966. По итогам 1967 года он занял на ЧМ-500 13 место. А затем было шершеля фам, валюта и он стал невыездным вместе с Арбековым и Драугсом.
На третьем он в центре, ЦСКА, Москва, 2013 ( слева Арбеков, справа Медведев).
Он до сих пор работает в такси Серпухова. Ему 76 годиков...

Прикрепленные изображения

 

[maestro]

Девушка ремонтирует автомобиль, фотография была сделана в 1920-е годы.

http://newsalbum.net/blog/139-fotografii-i...952&start=9

Попробуйте сейчас найти такую старательную девушку!

Сообщение отредактировал maestro - 22.12.2017, 9:07

[apossym]

Девушка ремонтирует автомобиль, фотография была сделана в 1920-е годы.

http://newsalbum.net/blog/139-fotografii-i...952&start=9

Попробуйте сейчас найти такую старательную девушку!

тебе слова "постановочная съемка" ни о чем не говорят?

[maestro]

тебе слова "постановочная съемка" ни о чем не говорят?

Обе фотографии имеют одинаковые шансы на постановочные, о чем мы никогда не узнаем. Но старая понравилась больше.

[DIV]

Спустя 35 лет мы приехали на амфибии УАЗ-3907 к месту её тайных испытаний

— Однажды на спор на плаву дверь открыл. Вода хлынула в салон, но потоком «калитку», как я и рассчитывал, тут же плотно прижало к проему. А еще ради эксперимента с открытыми сливными пробками кузова в реку съезжал. И трюмные насосы справились. — Владимир Иванович Дунаев, человек-легенда УАЗа, водитель-испытатель, многократный чемпион СССР по автокроссу, участник автомобильного восхождения на Эльбрус вспоминает о запасе плавучести «Ягуара» с юношеским задором.
Владимир Иванович Дунаев «воспитал» УАЗ-3907 проекта «Ягуар», научив его ездить и плавать

Инженеры настолько верили в машину, что подчас решались на отчаянно-авантюрные поступки. Например, выводили ее в акваторию с 21 (!) пассажиром на борту вместо расчетных водителя плюс 600 кг груза. А вот воспетую историками байку о водном походе от Ульяновска до Астрахани Владимир Иванович отрицает — не было, мол, такого. Хотя во время испытаний «Ягуар» реально держался на плаву сутками, курсировав по широкой Волге туда-сюда с перерывами только на дозаправку.

Секретный «Ягуар»: тест уникального плавающего УАЗа

[Спицын]

Жаль, конечно, что ни УАЗ ни Нива амфибии так и не добрались до конвейера. Единственным подобным апппаратом был ЛуАЗ, но его здорово портил чахлый запорожский мотор МеМЗ.
А вот ещё историческое фото с мотокросса в Москве на Речном вокзале в 1954 году. На коляске вместо колеса установлена лыжа !

Прикрепленные изображения